经常关注我的小伙伴，大概应该了解一些，我是果粉，因为极致的工业追求和iOS；也是锤粉，因为老罗敢于打破常规的精神；也是米粉，因为对性能和性价比的极致追求。

【资料图】

在汽车界，也有一些厂商和汽车追求用最低的价格给消费者带来极致的体验。刚好最近这段时间我也考虑换辆车，之前是一款十万左右的汽油车，准备换一辆20-30W的油车或者电车，看了奥迪A4L，蔚来ET5，比亚迪海豹等等。但是看到飞凡F7之后，我感觉它就是汽车界的小米，很能打动我，今天就和大家来聊聊这款汽车的体验。

外观特点

车长5米整，轴距达到了3米整，风阻系数极低，只有0.206cd。新增了生椰拿铁的配色，我个人觉得有点像水泥灰，但是又比水泥灰颜色要浅。

四个门车窗都是无边框设计，带电吸门，这个设计高级感一下就营造出来了，而且一般出现了三四十万的高端车型上。

但是最撩我的还是大掀背的设计，太好看了。

乘坐及空间

这次飞凡F7一个重要的卖点就是这个 飞凡巴赫座舱，大家是不是和我一样第一看看成了迈巴赫座舱，但是它的舒适程度丝毫不差。

首先这个座椅是NAPPA的真皮座椅，其实现在这个级别倒是有很多车都会有这个，但是明显能感觉出来这个椅子是用心设计的，比如通过对座椅的受力分析，像开车时的震动频率，国人的体格数据，然后打造出来的座椅。 飞凡F7巴赫座舱还标配16个扬声器，配备业内领先的双DSP解决方案。

说一下实际的感受吧，感觉它营造的就是舒服，但又不是一味的软，包裹感很不错。并没有一些电车做姿态高或者身体不贴合的问题，即便有一些颠簸的时候，身体是贴紧你的。座椅的前后排都有座椅的通风加热，对于副驾和后排乘客来说绝对是福利。

和很多的主流电车一样，它也是有 三块屏 ，三块屏幕可以进行分享，有一个很优秀的功能必须夸一下，副驾驶是一块隐私屏，之前很多人都觉得说副驾要是看东西会很干扰我，总想看他在干嘛，但其实这块屏在主驾来看，它全都是黑的，我什么都看不到，他也干扰不到我，他说戴上耳机之后，那他就自己享受他自己的世界，我就静静的开我的车。

来到后排，相比R7，F7后排对了一个小屏幕，可以进行媒体的控制和后排座椅角度的控制，这个坐垫儿的整体长度是做了496mm，并没有为了凸显视觉上的空间大故意把坐垫做短，而且它坐垫的角度是一个微微往上扬的一个角度，所以对腿部的承托，包括乘坐的姿势都还挺舒服的。

虽然副驾没做现在很流行的那种女王座驾，但是它整个副驾的轨道做的是非常长的，所以也算是一个老板座了。

然后讲讲后排的头部空间吧，虽然从外边有一点溜背的设计风格，但是实际上坐在车内也能够感觉到，尤其是我回头看的时候，我觉得他整个往下溜的位置，实际上正好是把你的头的空间就让出去了，所以我175的身高来说，我并不觉得这个车顶会很压抑。

动态感受

飞凡F7强调的是舒适性，很多车为了强调舒适都会喜欢加空气悬挂，但是F7没加，不过悬架就是3分的硬件7分的调教，我觉得F7阻尼的设定和调教出来的质感，是非常接近空气悬挂的，简单来说就是过减速带不用降速就能很舒服的通过，而且对于那些修复路，车身没有多余的扭动。

根据官方的描述，F7采用了一个9层的避震，例如使用了液压衬套，一般汽车都是橡胶衬套；使用的PSEV的轮胎也和其他汽车不太一样。反正总共是九层下来，一个感觉就是我看到这个路很烂，但是我的身体感受就能够很多和我看到的这个东西不一样，舒服很多。

动能的回收力度，有一个很有用的功能，叫无极调节，就像一个进度条，就是你可以自己一点儿一点儿的拉，就跟你看视频的那种感觉是一样的，我觉得这个功能对于刚开电动或者乘坐人容易晕车的情况下很不错。它的转向和它的制动就跟咱们平常的车一样，就分3级，不过我觉得方向盘的转向手感调到轻就差不多了，其他就会有一些重了。

有意思的是，四驱版的车型还可以有个超级玩家模式，它可以调节动力模式，例如后驱，前驱，适时四驱，这个还是挺有意思的。

总结

飞凡F7 这款车 给我的感觉是非常棒的，极高的外观颜值，大掀背的设计足够帅气，驾驶的整体质感出色，内饰高级感满满，重点是超有性价比的售价，让我看到了汽车界的小米，让所有人都可以享受到极致的工业产品！